Het gebruik van vloeibaar aardgas (LNG) als scheepsbrandstof groeit snel. De uitstoot van methaan van schepen die op LNG varen, draagt echter bij aan de klimaatverandering. In het project FUMES (Fugitive and Unburned Methane Emissions from Ships) is gemeten dat de werkelijke methaanslip (het deel dat onverbrand uit de motor naar de atmosfeer ontsnapt) bij schepen met een veelvoorkomend motortype gemiddeld 6,4 procent bedroeg, terwijl de EU-regelgeving momenteel uitgaat van 3,1 procent methaanslip. TNO verrichtte metingen in de uitlaatpijp van de machinekamer.
Het eindrapport beveelt aan dat de beleidsmakers van de EU en de IMO overwegen de standaardwaarde voor de methaanslip van LPDF-viertaktmotoren (Low Pressure Dual Fuel) te verhogen tot ten minste 6 procent. ‘Conventionele meetprocedures, zoals die voor certificering, zijn weliswaar nauwkeurig maar mogelijk niet representatief. Werkelijke metingen kunnen helpen om representatieve gegevens te bepalen voor op feiten gebaseerde beleidsvorming’, zegt Robin Vermeulen, senior onderzoeker van TNO.
MARIN